По договорите за ограничителни системи (мантинели), подписани преди три години, вече са изплатени приблизително 500 млн. лв. След направени допълнения чрез анекси през 2025 г. сумата на плащанията е нараснала с още около 200 млн. лв., като към тях се добавят и 16 млн. лв. индексации. Става дума за шест района, при които разходите са увеличени многократно. Това заяви министърът на регионалното развитие и благоустройството арх. Иван Шишков пред "NOVA". Той допълни, че се подготвя прекратяване на обществена поръчка на стойност 1 млрд. лв.
По думите му е съществувал риск един изпълнител да се позиционира като монополист в дейностите по подмяна на мантинели. „Бяха се приготвили да дадат поръчка на една фирма, която да стане монополист за подмяната на мантинели у нас. Очевидно тези, които навремето са правили тръжните книжа в края на 2025 – началото на 2026 г., са имали предвид коя ще е фирмата. През октомври 2025 г. са изтекли старите договори. При тях за част от районите има индексация, която надвишава и почти достига 150%, като увеличава стойността на договора". Шишков подчерта, че към момента не може да се говори за установен монопол. „Упрекват ни, че сме сключили договори за намерените конкурси, но те са сключени по определени региони с няколко фирми", заяви той.
В контекста на зачестилите тежки катастрофи и обществения дебат за безопасността на пътните съоръжения министърът отбеляза, че в различните европейски държави се използват разнообразни решения. „В по-голямата си част има метални мантинели, има и страни, където се поставят стоманобетонни преграждения". По отношение на инцидентите на АМ Тракия и АМ Струма той акцентира върху начина, по който тежките превозни средства са навлезли в насрещното движение. „Експертите много сериозно трябва да дадат своето мнение защо се е случило и каква е причината тировете да влязат под този ъгъл".
Министърът съобщи още, че е възложена проверка на мантинелите, поставяни в периода 2024–2025 г. „В началото на 2024 г. е одобрена нова наредба, по която те трябва да се подменят в срок от десет години. Трябва да сме сигурни, че предлаганото на пазара отговаря на сертификата, а той от своя страна на наредбата". Той добави, че при действията на прокуратурата ще бъдат направени тестове за съответствие на системите на АМ Тракия със съответните стандарти.
По отношение на съмнения за корупционни практики Шишков посочи, че при всеки участък от АМ Хемус възникват множество въпроси, вече насочени към прокуратурата. „Има вълна от нови разкрития във връзка с нередностите в пътния сектор. Прокуратурата е органът, който следва да реши проблемите".
Той коментира и започнатото строителство на първия участък от магистралата Русе – Велико Търново, като го свърза с предходни административни решения. „Започнахме строителството на първи лот на забравената магистрала от Русе към Велико Търново. Този участък и другият се строят благодарение на онези усилия от преди три години на служебните кабинети, когато бяха одобрени ПУП-ове и дадохме тласък за развитие на тази магистрала". Той допълни, че основният проблем в сектора е липсата на предварително подготвени проекти. „Наследството не е само откраднатите магистрали, не е само откраднатият асфалт. Наследството е липса на проекти за магистрали".
По думите му редица инфраструктурни обекти са забавени или изобщо не са стартирали, като даде примери с участъци от АМ Хемус и трасето Монтана – Видин. „Не се е строяло, защото някой е искал да индексира средствата". Той подчерта още, че участъци 7 и 8 от АМ Хемус тепърва трябва да бъдат проектирани.
