Бившият транспортен министър Гроздан Караджов признава, че винаги е имал специално отношение към железопътния транспорт и че го е боляло да вижда как БДЖ не получава необходимите инвестиции в продължение на десетилетия. Той подчертава, че железопътният транспорт е екологичен, удобен и достъпен, но в България не е използван в пълния си потенциал, тъй като от 20 години не е закупуван нов подвижен състав.
Ето какво сподели той по повод новите влакове на "Шкода", които бяха представени вчера в София:
"Не е тайна, че имам особена слабост към влаковете и БДЖ. И ми беше голяма болка като министър на транспорта, че в България не можем да използваме в максимална степен жп транспорта. Който е екологичен, удобен и достъпен. Навсякъде, но не у нас. Защото от 20 години не е закупуван нов влак за БДЖ. Звучи като виц, но е горчива реалност.
Затова днес съм особено щастлив, че нещата се променят. Днес пристигнаха първите два нови влака „Шкода“. Оттук нататък всеки месец ще идват по още 4 и до 31 август трябва да имаме 25 нови влака. И след като минат задължителните изпитания и бъдат сертифицирани от ЕС, те ще започнат да се движат и в България.
Мотрисите са предназначени за крайградски превози, имат по 4 секции, 333 места втора класа, максимална скорост за придвижване от 160 км/ч.
Влаковете имат 2 места за лица с намалена подвижност, ползващи инвалидни колички, 4 места за велосипеди и 2 места за детски колички.
Имат климатици, Wi-Fi, контакти, USB портове, акустична и визуална информационна система, рампи за хора с увреждания, система за преброяване на пътниците, 100% покритие с видеонаблюдение и др. Изобщо всичко, което е нужно, за да бъде пътуването комфортно.
Както знаете, подписахме договор и за още 35 влака „Алстом“, първите 12 от които трябва да дойдат до края на август, а останалите – до края на юни 2027 г.
И ако новите влакове са първата птичка на настъпващата и в железопътния транспорт пролет, то голямата стъпка бе направена вчера от Народното събрание с приемането на второ четене на Закона за обществения транспорт. Той е основата за провеждането на ключовата реформа, която създава национална транспортна система, единния електронен билет и поставя пътника в центъра на транспортната политика, а железницата като гръбнак на пътническите превози в България. Това е рамката, която ще даде смисъл на тези инвестиции – повече свързаност, по-добро планиране и реална алтернатива на хората в цялата страна.
Разбира се, това не е достатъчно, за да бъде пътуването с влак истинско удоволствие по всички линии в цялата страна. Трябва не само да се поднови целият подвижен състав, но и да се модернизира жп инфраструктурата. Но е едно добро начало."
