Шест кораба са отказали да акостират на български пристанища заради рисковете за корабоплаването в Черно море, а други изчакват в южната част на морето. Ситуацията създава опасност за износа на милиони тонове българска пшеница и поражда сериозни притеснения сред земеделските производители. За проблема предупреди председателят на Националната асоциация на зърнопроизводителите Илия Проданов пред NOVA.
По думите му все още не е ясно дали отказът на корабите е временна реакция след инцидент в териториалните води на Румъния, или предстои по-продължително ограничаване на корабния трафик. Досега българските пристанища са били възприемани като сравнително сигурни на фона на рисковете в Черно море, което е поддържало интереса на корабособствениците.
България произвежда около 7 милиона тона пшеница годишно, като над 5 милиона тона се изнасят през пристанищата във Варна и Бургас. За транспортирането на тези количества са необходими приблизително 150 кораба. Възможностите за алтернативен превоз са ограничени, тъй като железопътната инфраструктура не може да поеме необходимите товари към гръцките пристанища, а автомобилният транспорт не е подходящ за подобен мащаб.
Допълнителен проблем е ограниченият капацитет на българските портове. През активните месеци те обработват общо около 20 кораба месечно, а през зимата броят им намалява приблизително наполовина. Забавяния в пристигането на плавателните съдове са наблюдавани и преди последните инциденти, а новите обстоятелства могат допълнително да усложнят износа. Според Проданов е важно да не се допускат прекъсвания до следващото лято, за да бъде реализирана цялата зърнена реколта.
Зърнопроизводителите очакват държавата да предприеме мерки за гарантиране на сигурността на корабоплаването. Проданов подчертава, че България няма реална алтернатива на пристанищата във Варна и Бургас. Продължително блокиране на износа би затруднило съхранението на продукцията в страната и би могло да предизвика сътресения на международните пазари, предвид значението на Черноморския регион за световната търговия със зърно.
Засега цената на пшеницата на двете пристанища остава стабилна въпреки поскъпването на застраховките и транспортните разходи. Основният риск за вътрешния пазар е свързан с евентуално натрупване на непродадена продукция. Ако морският износ бъде сериозно ограничен, предлагането може да надхвърли търсенето и да окаже натиск за понижаване на изкупните цени.
